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　　工業和信息化部等8部門日前聯合印發的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》，成為我國公共領域車輛邁向全面電動化的一個信號，不僅再次表明我國綠色發展的堅定決心，而且更加明確了汽車業朝向新能源發展的必然趨勢。

　　事實上，我國在開始推廣時就確定，把公共領域車輛電動化作為突破口。業界認為，一方面，公共領域車輛使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，通過實施城市汽車電動化，可以讓能源使用減少70%，二氧化碳的排放量降低80%，城市交通成本降低40%；另一方面，公共領域車輛示范帶動作用強，電動化不僅帶火了新能源商用車市場，更可以為新能源汽車全面市場化拓展發揮示范帶動作用。

　　回顧2008年北京奧運會，穿梭在各大場館以及奧運村之間的電動車不僅是“綠色奧運”的注解，也成為我國新能源汽車發展的起點。2009年，我國開始推進“十城千輛”大規模示范行動，目標是用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務、市政、郵政等領域。截至2012年3月底，25個示范城市累計推廣新能源汽車超過1.9萬輛，其中公共服務領域達到1.68萬輛，建成充換電站170座、充電樁6400多個，載客超過90億人次。

　　現在看來，作為當時世界汽車行業為龐大的實驗驗證工程之一，“十城千輛”對于我國新能源汽車行業的意義無疑是深遠的。如此大規模示范行動不僅推動了技術的進步，探索出不同的商業模式，而且帶動了城市充電網絡建設和完善，對汽車消費者進行心理普及，促進了私人領域新能源汽車消費市場的發展。

　　經過十余年的發展，我國新能源汽車產業已經強勢崛起，不僅連續多年位居全球大的新能源汽車市場，而且全球有一半以上的新能源汽車在中國生產，在新能源汽車出口強勁增長的帶動下，我國已經成為世界第二大汽車出口國。與此同時，我國新能源汽車在關鍵技術方面不斷創新突破，其中動力電池技術全球領先，在與新能源汽車緊密相關的智能化方向上，中國同樣屬于全球領先的集團。可以毫不夸張地說，在新能源汽車領域，無論從核心技術創新、產業鏈生態，還是品牌塑造和全球范圍的市場表現，中國汽車業都取得了令人矚目的階段性成果。

　　若如乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹所言，我國汽車消費仍有駕駛員紅利，車市的增長遠沒有達到峰值，中國車市至少還有20年的增長期，那么在如此之長的紅利期，在全球汽車業低碳發展帶來的巨大發展空間中，我國公共領域車輛“全電”不啻再次吹響新能源汽車進軍的號角，發揮產業優勢、加深國內市場挖潛、加快出口步伐、增強新能源汽車的全球競爭力應是號角聲中蘊藏的含義。